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全球汽車芯片短缺問(wèn)題尚未得到緩解，汽車廠商已聯(lián)手半導(dǎo)體廠商開發(fā)汽車芯片，以更加靈活地應(yīng)對(duì)芯片供應(yīng)鏈緊張。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月20日，德國(guó)大眾汽車和意法半導(dǎo)體宣布，將共同開發(fā)一種新的汽車半導(dǎo)體，但相關(guān)交易金額尚未透露。
此舉也是大眾汽車首次直接與二/三級(jí)半導(dǎo)體供應(yīng)商建立芯片開發(fā)合作，表明大眾汽車希望對(duì)芯片供應(yīng)掌握更大的控制權(quán)。
重塑半導(dǎo)體供應(yīng)鏈
“我們正在積極塑造整個(gè)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈，以確保生產(chǎn)汽車所需的確切芯片，并鎖定未來(lái)幾年關(guān)鍵的微芯片的供應(yīng)。”大眾汽車采購(gòu)主管Murat Aksel表示。
“意法半導(dǎo)體在汽車芯片具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，擁有多種汽車芯片的開發(fā)能力，尤其是在微控制器MCU領(lǐng)域。”Gartner分析師盛陵海對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。
雙方的這項(xiàng)合作將由大眾汽車軟件部門CARIAD與意法半導(dǎo)體展開，第一財(cái)經(jīng)記者了解到，兩家公司共同開發(fā)的將是汽車所需的關(guān)鍵微控制器芯片，這也將補(bǔ)足意法半導(dǎo)體高性能微控制器Stellar系列的能力。Stellar架構(gòu)的芯片是意法半導(dǎo)體專為簡(jiǎn)化向軟件定義汽車過(guò)渡而設(shè)計(jì)的芯片。
兩家公司還表示，已經(jīng)達(dá)成一致將這款芯片交由臺(tái)積電制造。“意法半導(dǎo)體雖然也有晶圓廠，但是沒有先進(jìn)制程工藝，這是為什么意法半導(dǎo)體無(wú)法用自己的工廠生產(chǎn)的原因。”盛陵海對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。
今年5月，大眾汽車CARIAD部門還曾表示，它將從高通公司采購(gòu)系統(tǒng)級(jí)芯片，用于Level 4標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛。此前福特汽車也曾表示，除了通過(guò)一級(jí)供應(yīng)商購(gòu)買芯片之外，還將開始直接從芯片制造商那里購(gòu)買一些專業(yè)的微電子芯片。
傳統(tǒng)汽車廠商希望擁有更強(qiáng)的設(shè)計(jì)芯片能力，可能受到特斯拉的啟發(fā)。特斯拉成功能夠應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈危機(jī)，靠的是比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加敏捷的能力。去年10月，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾邀請(qǐng)馬斯克視頻參加總部的管理層會(huì)議。他認(rèn)為，特斯拉在芯片設(shè)計(jì)方面，只需要兩到三周時(shí)間，就可以重寫一個(gè)軟件程序，把一個(gè)缺貨的芯片進(jìn)行設(shè)計(jì)方面的改進(jìn)，這種能力非常值得傳統(tǒng)汽車廠商學(xué)習(xí)。
半導(dǎo)體供應(yīng)不會(huì)立即增加
大眾汽車正在電動(dòng)車的發(fā)展道路上拼命追趕特斯拉，目前特斯拉多個(gè)制造基地出現(xiàn)的產(chǎn)能限制為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供了空前的趕超契機(jī)。大眾汽車上個(gè)月重申2025年超越特斯拉成為最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的目標(biāo)。該公司已投資超過(guò)520億歐元用于改進(jìn)電池動(dòng)力汽車，并計(jì)劃在未來(lái)一年內(nèi)在全球銷售約70萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。
艾睿鉑咨詢駐上海董事總經(jīng)理、亞太區(qū)汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人戴加輝（Stephen Dyer）對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“隨著汽車公司繼續(xù)增加信息娛樂(lè)和連接技術(shù)以及高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）的部署，并轉(zhuǎn)向電動(dòng)動(dòng)力總成，汽車對(duì)半導(dǎo)體芯片的需求也將繼續(xù)增長(zhǎng)。從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，供應(yīng)商和汽車廠商OEM應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)和驗(yàn)證產(chǎn)品時(shí)考慮到靈活性，從而擁有更大的芯片使用范圍。”
目前全球半導(dǎo)體短缺已經(jīng)導(dǎo)致汽車廠商無(wú)法滿足訂單需求，近幾個(gè)月未完工的車輛堵在倉(cāng)庫(kù)的情況比比皆是。而汽車芯片是否將得到緩解的信號(hào)仍不明確。
“半導(dǎo)體供應(yīng)不會(huì)立即增加，生產(chǎn)這些半導(dǎo)體需要大量原材料和氣體。”國(guó)際數(shù)據(jù)公司亞太研究總監(jiān)維奈·古普塔（ Vinay Gupta）日前表示。其中一種用于芯片生產(chǎn)的氣體稱為“氪”，俄羅斯和烏克蘭是氪的最大出口國(guó)，地緣緊張局勢(shì)如果持續(xù)，仍將導(dǎo)致這種氣體供應(yīng)的緊張。此外，烏克蘭的少數(shù)幾家工廠還供應(yīng)了全球一半以上用于光刻機(jī)制造的霓虹燈。
不過(guò)，也有汽車廠商看到芯片供應(yīng)緊張局面緩解的跡象。沃爾沃汽車CEO羅文（Jim Rowan）周三在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上表示，該公司可能已經(jīng)度過(guò)了芯片供應(yīng)緊縮最嚴(yán)重的時(shí)期，目前半導(dǎo)體庫(kù)存正在恢復(fù)“完全供應(yīng)”。
沃爾沃曾在第一季度的前瞻指引中稱，受到一種特定半導(dǎo)體的影響，公司的大部分產(chǎn)品生產(chǎn)都受到影響。“我們大體上預(yù)測(cè)，到第二季度末我們會(huì)度過(guò)難關(guān)，現(xiàn)在我們已經(jīng)解決了這些半導(dǎo)體問(wèn)題。”羅文表示。第二季度，沃爾沃汽車的銷量仍下滑27%，但利潤(rùn)同比增長(zhǎng)約兩倍。
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